La paradoja de las infraestructuras

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Tomemos dos casos de estudios: España y Reino Unido.

España entró en la UE en el año 1986. Desde esa época, inclusive un poco antes, el país se embarcó en un programa de renovación de infraestructuras sin precedente en su historia además de ser extremadamente ambicioso. De este periodo quedaron innumerables autovías, aeropuertos por doquier, algunos sin aviones (pudiera ser parte de una canción de Arjona esto de aeropuertos sin aviones) y el AVE o tren español de alta velocidad, entre otras cosas. El AVE por cierto es uno de los programas de alta velocidad más ambiciosos del mundo solo detrás del de Francia (TGV) en Europa.

No todo lo que brilla es oro

De esta borrachera de concreto y acero se han levantado los españoles con una gigantesca resaca. Sucede que las infraestructuras apalancan el crecimiento económico de las naciones solo hasta cierto punto. Dado un nivel óptimo, que suele ser mucho menor que lo que los políticos (obviamente) creen, se vuelven una especie de profecía auto-cumplida en donde se invierte más y más en ellas “porque generan empleo” pero eso es como enterrar una bóveda llena de dinero 500 metros bajo tierra y contratar gente para que la desentierre. No es empleo productivo, es gasto puro y duro.

Nadie duda que la España post-franquista necesitaba actualizar sus infraestructuras pero en mi opinión, luego de cuarenta años, se les fue la mano. O como dicen por allá se pasaron veinte pueblos. No solo eso sino como han constatado los medios recientemente, fue un foco tremendo de corrupción. ¿Cuantas estaciones del AVE en el medio de la nada no se hicieron porque la alcaldesa de turno tenía unos terrenos cerca? ¿O aeropuertos donde jamás aterrizará un avión?

El caso del Reino Unido es si se quiere diametralmente opuesto. Los británicos, acostumbrados a la frugalidad, gustan sacar el provecho de las cosas hasta la última gota. Hasta el punto de la miseria. El metro de Londres es el más antiguo del mundo, es decir es viejo con bolas. Es muy caro, hasta hace no mucho muy poco confiable y colapsado. Sí, es cierto que unos años antes de las Olimpiadas se inició un proceso de actualización de las infraestructuras importante no solo en Londres sino en todo el país, pero el servicio en términos de valor por dinero sigue estando muy por debajo de sus pares en el continente. Ni siquiera en ese país hay trenes de alta velocidad y se está hablando de un proyecto para el 2025 como muy temprano. No hablemos del aeropuerto Heathrow en Londres. Exceptuando su terminal nueva inaugurada hace solo unos pocos años, las otras terminales dejan muchísimo que desear. Resulta increíble pensando que Heathrow es el tercer aeropuerto con más tráfico de pasajeros en el mundo.

Ese país sin embargo ha salido de la crisis económica mucho antes que España y ya ha empezado a generar empleo. Hay muchos factores que explican esto pero de que ayuda no tener una carga pesada de deuda a causa de bienes improductivos, ayuda.

Mi punto es bien sencillo: es más productivo y mucho mejor para la economía en el largo plazo transportar a programadores, científicos, publicistas y traders en trenes que se caen a pedazos que maestros de obra, obreros y personal de catering en trenes de alta velocidad con A/C y barcito. La mayoría de ellos por cierto trabajando directa o indirectamente en ampliar ese mismo tren de alta velocidad. Sin ninguna ofensa a ellos ya que todo trabajo dignifica, pero al pan, pan y al vino, vino. Esperemos sin embargo que España haya aprendido la lección y se dé cuenta que sin investigación y desarrollo, es decir sin generación de conocimientos, no hay infraestructuras que valgan.

Conozco bien a los dos países y por eso me permito compararlos SOLO en este aspecto. Las comparaciones son siempre odiosas y esto no es una valoración de los dos países en general. Inclusive con la crisis creo que en España hay aun mayor calidad de vida si se tiene trabajo (y esto es un GRAN SI en estos momentos lamentablemente) que en el R.U.

En Venezuela urge renovar las infraestructuras que están totalmente colapsadas. Nada más falta ver el metro. El aislamiento en los barrios. Nadie duda de esto. Pero no deseemos mucho algo porque lo podemos obtener en demasía. No solo Venezuela es muy propensa a la corrupción sino que además hay que hacerse las preguntas: ¿infraestructuras para servir que tipo de economía?, ¿para ayudar a transportar a gente a las marchas?, ¿para llevar las domesticas del oeste al este de Caracas? o ¿para facilitar que gente productiva vaya a sus trabajos por ejemplo en el sector exportador, turístico o de servicios financieros?

Afortunadamente este no es el problema del huevo o la gallina. Está claro, al menos para mí, que primero está el ecosistema y luego los trencitos y los avioncitos.

http://patanium.wordpress.com/

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Clásico ejemplo de una personalidad INTJ. Escribir, para mí, me acerca a mis emociones pero sobre todo me resulta de terapia para darme cuenta de que no todo en este mundo está sujeto a interpretarse. Escribir es descubrir y una de las cosas que he descubierto es que sobre lo que no escribo, porque simplemente no puedo hacerlo, es infinitamente más importante y relevante que sobre lo que puedo escribir, es decir, sobre lo que puedo interpretar. http://patanium.wordpress.com/

3 Comentarios

  1. De acuerdo con el planteamiento.

    Sin embargo, en el caso Venezolano, la infraestructura esta en un punto que impide crecer, asi que debe ser una prioridad. Gran parte de las crisis del país son consecuecia de no tener una infraestructura adecuada, incluyendo las carceles, entre muchos otros.

    Las colas interminables? Cuando fue la ultima vez que se construyo una gran autopista en Vzla? En los 70s, hace 40 años. Hospitales? El ultimo “grande” es el Domingo Luciani en los años 80s.

    Durante la dictadura de Perez Jimenez fue cuando mas se hizo infraestructura en el país, por medio de obras epicas. La 4ta continuo este la inercia progresista que llevaba el país, para que poco a poco las inversiones y calidad de las obras se dismnuían hasta llegar a nada.

    La ultima obra epica de la 4ta fue Guri.

    Durante la 4ta se electrifico toda Venezuela, CAP I no tuvo grandes proyectos mas alla de la nacionalización de las industrias basicas (que no fue poca cosa). Pero comenzo el Metro de CCS.

    Luego Herrera Campins, siguio el ejemplo con el Teresa Carreño, Caucagüita, La Gallera -si, una Gallera!- en Nva. Esparta, y por supuesto el Metro. Este ultimo una obra de arte. Cada estación desde Propatria hasta Chacaito (primera y segunda etapas concluidas por Campins) es diferente y posee una arquitectura espectacular. También bajo ese gobierno se hizo el actual terminal del aeropuerto Simon Bolivar.

    Lusinchi continuo el Metro (Chacao hasta Dos Caminos), pero las estaciones ya no tenian ese toque unico arquitectonico.

    CAP II ya no tenia plata y se concentro en el paquete y posteriores revueltas sociales.

    Para la epoca de Caldera II lo que quedaba era control de cambio …

    Como pueden observar muchas de las obras se concentraron en CCS, dejando el interior igual. La población siguio creciendo pero no se continuo la infraestructura adecuada, esta ultima tiene un desfase de unos 30 años con respecto a las necesidades de la población. Por ende, no hay luz, agua y el centralismo continua. Ciudad Guayana fue un intento de la 4ta de acabar con este centralismo, pero ningun gobierno continuo seriamente este proyecto.

    En fin, si Venezuela no toma en serio su infraestructura, no saldra de abajo. La humanidad tiene dos ej. de este laboratorio: India y China.

    La India ha avanzado mucho economicamente, pero no su infraestructura, eso si es una democracia. Por el contrario, el regimen Chino ha avanzado brutalmente -literalmente- en infraestructura, haciendo de China un ej. mundial en progreso. China esta mejor preparada para atender a su población que la India.

    Saludos.

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  2. De acuerdo con lo que dices ElGranj. El agravante de estos ultimos 15 años es que ha habido una cantidad fenomenal de recursos para renovar y hacer obras para los proximo cuarenta. En mi opinion se hizo una fraccion de lo que se pudo hacer.

    Seria interesante graficar el gasto real en infraestructura en los ultimos 50 años y el precio real (ajustado a la inflacion) del barril de petroleo. Mi prediccion es que la quinta quedaria pesimamente parada seguida quizas por CAP I donde el precio del petroleo estuvo en precios records (en terminos reales) si bien no se hizo tanto en este aspecto. Quitando a Perez Jimenez, los gobiernos de la cuarta con el mejor ratio serian el de Luis Herrera seguido por Lusinchi.

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